在二十一世紀初期，世界範圍普遍的認爲，日韓兩國在產業上是高度重合的，韓國是承接了日本的產業鏈，才逐漸發展起來的，人們也將韓日兩國視爲競爭對手。

然而到了2020年左右的時候，學界才逐漸意識到，中韓兩國的產業鏈，纔是真的高度重合。或者說韓國的優勢產業鏈，逐漸的被中國趕超，市場也被中國蠶食。

韓國傳統優勢領域，主要包括半導、電子產品、家電、造船、汽車、面板等，這些也都是中國快速崛起的產業。

而且中國的產業崛起速度實在是太快了，快到讓韓國沒有反應過來，2022年韓國突如其來的貿易逆差，直接將韓國給打懵了。

與之相比，大國做先進製造業，容錯率就高很多。走錯了路頂多是造一些時間和金錢的損失，重新來過的話，就算不能取得領先，也可以超過平均水平。

過去幾十年，沒用的科技產品，國搞的最多，那種曇花一現後很快就被取代的產品，國也有不，可國依舊是科技第一大國，他們的龐大的量功不可沒。

科技樹可以點錯，但只要點的足夠多，總有一條是對的。

至於印度，雖然有十四億人口，可是連基礎工業都不完善，更別談什麼製造業強國了。更何況印度對於製造業並不友好，設置了各種障礙，印度人說多做的個，還是更適合給西方國家當服務生。

……

李衛東要到了政策，立了金融公司，幾個月就有幾十億的資金，流到了家電行業的上游產業鏈當中，一大羣中小規模的企業得以技升級。

家電屬於技比較的產業，上游產業做技升級並不困難，有時候只需要引進更先進的設備，就能做出更好的產品。

但是引進設備需要資金，可中小企業恰恰是最難獲得資金的一個羣。

銀行貸款對於中小企業歷來不太友好，這一點各國都一樣，這是資本的選擇。

而尋找投資的話，投資方開出的條件也會比較苛刻，大有一種將企業一口吞掉的態勢，中小企業不敢與虎謀皮。

如今有金融公司願意借錢，大家自然是求之不得。做企業歷來是不會牴結款的，很多小企業發展的道路上，甚至會去借一些高利貸。小狗金融好歹是正規公司，雖然借貸的利息高一些，但比高利貸還是低了很多的。

幾個月就借出了幾十億資金，很多不明真相的人還以爲李衛東是在做慈善。有這個錢投資點什麼不比利息賺得多？這承擔的風險和收益不劃算啊！

然而當李衛東開始利用資產擔保證券做抵押，從銀行貸款的時候，衆人才意識到，原來還是自己格局銷量。小狗金融投十億的資金，就滾出了幾百億的貸款，這利息賺的可是萬分劃算。

所有人的目都盯在利息上面，並沒有人意識到，李衛東真正的目的是爲了掌控整個家電行業的上游產業鏈。

直到若干年後，國發貿易戰，要跟中國進行產業鏈鉤的時候，才發現整個家電行業的上游供應鏈，或多或都與李衛東有關。

那時候應付賬款和應收賬款累計有兩千多億都掌握在小狗金融的手裡，李衛東一句話就組建起了上游供應鏈戰略同盟，讓產業鏈鉤變了笑話。

……

實驗室中，有一輛完全被拆零件的電汽車，汽車的引擎蓋上，那個特斯拉的“T”型標誌還保留在上面。

李衛東和比亞迪的王總並肩站在一起，凝著眼前的一堆汽車零件。

“特斯拉使用的電池技並不比我們先進，不過在件方面卻比我們強得多，若是再給我兩年時間，我們肯定能超越特斯拉！”王總出信心滿滿的表。

“我們在進步，特斯拉也在進步，他不可能站在原地等我們的。你可千萬別小看馬斯克這個人，這傢伙的思維天馬行空，說不準什麼時候就給你弄出個革命的新技。”李衛東開口提醒道。

“我知道，不過我依然有信心，在不久的將來超越特斯拉！”王總接著說道：“提起新技，據我瞭解特斯拉最近在研發一種有關鋁合金鑄的技，應該是與車鑄造有關。”

“是車的一化鑄技，通過大型鑄機，一次的將車鑄造出來，這樣可以節約幾百個零部件，而且省去了鈑金衝和焊接的工序，這樣可以提高生產效率，大幅度的降低本。”李衛東開口答道。

“你掌握的報比我充分！”王總知趣的沒有詳細詢問報來源，他稍加思考後便開口說道：“這種技聽起來是可行的，但是存在一個技難點，那就是零部件在進行熱理的時候，很容易變形。”

“所以需要攻破高強韌熱理鑄新材料這一難關，一旦這一關攻破了，車一化鑄也就解決了。”李衛東話音頓了頓，接著說道；

“我已經開始做這方面的佈局了，一化鑄機的下游生產早就沒有技壁壘了，問題就是上游的新材料，我投資了幾家科研院所，其中上海大已經做出了階段的果。”

王總白了李衛東一眼，隨後笑呵呵的說道：“我懂了，人家科研院所拿著果去找你要經費，所以你就跑到我這裡來，平攤科研經費來了！”

李衛東點了點頭：“怎麼樣，這筆錢你出不出？”

“出，肯定出！要是能做出一化車，對於汽車工業而言也會是一場革命，我可不能落後於人。”王總話音頓了頓，接著說道：“不過既然要做一化，那就來個徹底的，不要做一化車，最好將電池和車都整合在一起，做電池車一化！”

聽了這番話，李衛東眼神中的驚訝一閃而過，王總所說的，不正是未來比亞迪做做的CTB技麼！

“不愧是電池仙人，還真會舉一反三，這一鑄技還沒搞出來呢，就想到CTB技了！”李衛東心中暗自想道。

對面的王總則則接著說道：“我仔細一想，這一化車也有一個很大的缺點，可能對消費者不太友好。”

“你是說維修費貴吧！”李衛東開口說。

“你也想到了！”王總深以爲然的點了點頭，隨後接著道；“一化車雖然可以節省零部件，但也會大幅度的提高維修的本，原本只需要換零件的，可能要換車，最終都會轉嫁給消費者。”

“讓保險公司提高車損險保費唄！”李衛東笑了笑，接著說道：“其實這也是有解決辦法的。首先，我們可以將車做的結實一些。其次嘛，就是運用科技手段了，加一些輔助駕駛的技，減通事故的發生率，從而減維修，自然也就降低維修本了。”

“輔助駕駛，又是件，那又是特斯拉的強項啊！”王總開口嘆道。

李衛東深以爲然的點了點頭：“科技正是特斯拉的最強項，然而豪華卻是特斯拉所欠缺的。一般消費者花這麼多錢買車，總是想要一點豪華的。

真皮飾什麼的多得有一些吧，若是隻看到一堆塑料，那多糟心！我們可以在這方面下功夫，只要科技能與特斯拉差不多，而豪華更勝一籌的話，不愁幹不掉特斯拉！”

……

汽車的生產大致經歷過五個階段，第一個階段是1913年以前，手工作坊式的生產模式，工人靠著大錘扳手就能敲出一臺車。

直到1913年，福特公司發明了流水線生產，大幅度提高了汽車的生產效率，汽車生產也進到了第二個階段。

然而隨著人們生活水平的提高，對於汽車也有了品質的需求，式的曠流水線生產已經不能滿足市場需求，這個時候日本益的管理模式開始興起。

以田爲首的日本企業，採取“多品種、小批量”的生產模式，通過管理來提高品質，降低本，迅速的搶佔了市場，這便是汽車生產的第三個階段。

進到八十年代以後，德國大衆開始推行模塊化和平臺化。所謂的模塊化就是零部件通用，就比如大衆、奧迪和保時捷的很多零部件都能通用，這就降低了生產本。

而所謂的平臺化，就是利用同一平臺生產不同款式的汽車。就比如奧迪Q 5的生產平臺，給大衆用就生產出了途銳，給保時捷用就生產出了ma。這樣一個平臺能生產多款汽車，也就降低了研發本。

大衆的這一招讓汽車生產進化到了第四個階段，而爲了現模塊化和平臺化的優勢，汽車企業紛紛向著多品牌化發展，一些大品牌的兼併重組大多發生在這個階段。

進到二十一世紀以後，特斯拉進到汽車行業。雖然特斯拉是系能源車，但仍然無法跳傳統汽車的生產工藝，那就是衝、焊接、塗裝和總裝這四大環節。

論起傳統生產工藝的話，特斯拉遠不如傳統車企，人家傳統車企做了幾十年的汽車，累積下來的生產和管理經驗，可不是短時間能夠學會的。

所以早期的特斯拉一直困於產能不足，當時很多人說特斯拉是在飢營銷，實際上是真的生產不了那麼多汽車。

好在馬斯克卻有一個天馬行空的腦瓜，他搞出了一個一化鑄技，給汽車生產帶來了革命的變化，這項技讓汽車生產效率大幅度提升，大衆生產一輛汽車的時間，特斯拉就能生產三輛，汽車生產也進到第五階段。

新技使得特斯拉生產本大幅度降低，當年土豪們花了八十多萬，買了續航300公司特斯拉，看看現在賣二十多萬的同款，深刻的會了一次當“大冤種”的覺。

不過二十多萬買車的也別覺得賺了，以特斯拉的生產本，未來還有很大幅度的降價空間，大冤種沒機會當，小冤種總是免不了的。

特斯拉早期的一化鑄，只是將車的幾十個零件整合在了一起，這算是一化鑄技1.0版本。

而在此基礎上發展出的CTP技，是現在新能源車生產的主流，算是一化鑄2.0版本。

CTP技全稱Cell To Pack，就是減了或去除了電池模組，直接將電芯、電池殼整合掛到車底盤中，也就是上俗稱的“電池三明治”。這樣的話一輛汽車能節約300到500個零部件。

比亞迪在CTP技上更進一步，研發出了CTB技，也就是“電池車一化”的理念，算是一化鑄技的3.0版本。

這項實現了電機高扭轉的剛度，也讓車的一部分參與了傳力和吸能。總的來說就是讓車力更強，也更加安全。

……

王總帶著李衛東，又來到了另一間實驗室。

“這是我們研發的氫能源電池！”王總話音頓了頓，接著說道；“研發難度比我們想象的簡單，就技層面而言，量產應該不是問題。”

“專利限制呢？日本在這方面幾乎有著專利的壟斷，要是搞量產的話，恐怕繞不過日本的專利。”李衛東開口問。

“專利也不是問題，已經有日本企業向我們發出了合作的邀請，他們願意分在氫能源方面的專利。”王總開口說道。

“日本人的條件苛刻麼？”李衛東馬上問。