「非常好。」段雲聞言滿意的點的點頭。其實對於當前瀋重卡汽車基地的建設，一直都在段雲的切中，幾乎每個星期，段雲都能收到從瀋那邊發來的基地建設的工作進度，包括地基打的

多深，圍牆完了多，甚至用了多塊磚頭，都會以報告的形式詳盡的傳到段雲的手中。可以說在當前的天音集團，除了電商流網絡的建設，瀋這邊的重卡基地就是集團公司投的最大項目，因為這關係到未來幾年乃至十幾年，段雲在汽車

產業上的佈局，容不得有半點的錯誤。好在這邊的負責人陳喬還是比較能幹，面對如此大的項目，陳喬表現的盡心盡責，他沒有辜負段雲對他的希，每天的工作日程排的滿滿的，白天要麼在研

發中心，要麼在重卡基地的施工工地，而到了晚上的時候，他還要為公司出面應酬，團結天音集團在瀋的大大小小幾十個汽車產業相關的附屬企業。

總的來說，當前瀋汽車產業的發展讓段雲非常滿意，某些方面還給段雲帶來了意外驚喜。

其實段雲這次來瀋，除了參觀重卡基地的建設況之外，他還有一個重要目的，那就是試駕當前瀋汽車研發中心新研發出的一款三廂轎車。一直以來，天音集團的汽車研發都是走在國最前端的，早年的時候，通過引進沃爾沃生產線和設備，掌握了歐髮達國家的一些汽車前沿技，後來又通過和上汽集團的合作，吸收消化了大眾汽車的一些變速箱和其他零部件的技，在相關的技積累到一定程度之後，段雲終於開始了自己的彎道超車計劃，從逆

向仿製到實現超越，整個過程用了10多年的時間。其實相比於發達國家的汽車產業，中國的汽車產業整來說依然比較落後，這也是不可避免的事，畢竟歐經歷了一個多世紀的發展，才有了今天汽車技

的全面領先，而國產汽車用幾十年的時間就實現全面反超，這幾乎是不可能的事。但是天音集團卻在這方面創造了一個不小的奇跡，通過10多年的積累，天音集團的機加工水平已經達到了國頂級，其電子和機加工技，甚至完全可以媲

國際主流水平，當然和全球頂尖水平相比，依然有3~5年左右的差距，不過在民用汽車的生產領域，已經足夠用了。

另外相比於國的其他汽車企業，天音集團進軍汽車產業還有一個巨大的優勢，那就是他們的電子件和件技。其實90年代以前的汽車產品，除了一些頂級的豪華品牌，普通的民用汽車很有電子零部件，最常見的電子零部件就是車載錄音機，儀錶以及各種按鍵都是

機械的，後來日本人發明了車載cd，但總的來說，那個年代的汽車使用電子元件的部位的可憐。另外一點就是在那個年代，之所以汽車很採用電子零部件，一方面出於本的考慮，另外一方面就是因為電子元件遠不如機械零部件的穩定強，在遇到顛簸高溫低溫以及各種極端環境的影響下，電子元件很容易損出現故障，所以幾乎所有的廠商都盡量避免在汽車上使用電子零部件，以減故障的發生率…

但隨著時代的發展，用戶對於汽車的功能要求越來越多，而此時的電子技越來越先進，發展也越來越快，所以汽車上的電子元部件也是越來越多，並且逐

漸為了現代汽車的標配。在後世的時候，汽車電子控制系統主要分為電子控制單元，測和執行，電子控制單元是汽車電子控制系統的大腦，它對各測輸的電信號以及部分執行的反饋電信號進行綜合分析和理，將測提供參考電，然後向執行輸出控制信號，電子控制單元的核心是微理，這種微理通常採用單

片機，其功能容易拓展，控制度高。走在4年前的時候，天音集團就已經在研發這種電子控制單元的單片機，目前已經做出了樣品，經過兩年的不斷升級改良，目前這種車載控制單元已經比較

，而下一步，段雲就打算把這種系統安裝在新車上。其實從能上來說，這種單片機cpu使用的核心晶片只相當於286晶片的水平，但這已經足夠車載系統使用，而且這種車載單片機最重要的是在極端環境下

的穩定，另外就是件的優化，對其晶片能本反而要求不高，所以它並不需要最尖端的晶片技，天音集團完全能夠實現大規模自產。除了電子控制單元，汽車測也是至關重要的一環，測是汽車電子控制系統的千里眼和順風耳，他將汽車工況和狀態，汽車行駛工況和狀態的各種

理參量轉化為電信號，並輸送給電子控制單元，從而實現人機互，讓駕駛員能夠第一時間了解到車輛的各方面況。

而這些電子測分為很多種類型，比如脈衝式測電位，電位記類測，熱敏電阻類測，點開關類測。在瀋的汽車研發中心，就有一個專門的項目組負責研發汽車的各類測，最開始的時候確實遇到了一些困難，不過從去年年底的時候，這個項目組取得

了一系列的重大突破，研發出了一系列有自主知識產權的汽車測，並且已經在國際上開始註冊專利。

除了這些電子測，天音集團在汽車領域另一個重大突破就是車載導航系統研發。在很多年前的時候，段雲就一直很重視車載導航系統的研發，最開始的時候和沃爾沃合作，聯合研發出過一款基於gps系統的車載導航系統，不過這款產品因為限於gps導航開放的民用定位度不高，誤差甚至可以達到十幾米乃至幾十米，加上這款汽車導航系統的價格昂貴，所以本無法大規模投使用。