進週末雙休日。

週六中午，寧州市南城區的一個路段出現了一起連環追尾通事故，而被追尾的車赫然便是剛剛付到車主手裡的雲馳，第一輛雲馳通事故出現了。

萬幸的是，這起通事故只有兩個人了輕傷，並沒有造死亡事件的發生。

這一起通事故被當地的路人拍了一組圖片發佈到了網上，當天就了熱門被各路網友轉發評論。

這起通事故源於一位開著一輛日系車的司機造的，事故發生地在一個十字路口，這名司機錯把油門當剎車直接撞到了前方第一輛車，正是一輛白系的雲馳新能源車，同時也導致被撞的白雲馳新能源車撞到了前方的一輛車，也是一輛日系車。

事後的現場，雲馳前面的那輛日系車尾部被撞出了一個大凹坑，而後面那輛司機開的日系車被撞得前臉都癟得不樣。

但是夾在中間的那輛白系雲馳，不論是頭部還是尾部，幾乎啥事都沒有，只有車牌被撞歪了，以及被掛花了的痕跡，而被撞車部位表面幾乎沒有什麼形變。

這一組圖片傳到網上，頓時引發了網友們的熱議辣評。

“雲馳的質量有點過了啊，哈哈！”

“嚴重懷疑那位司機是請來的託，特地給雲馳打廣告的……[大笑][大笑][大笑]”

“雲馳的第一起通事故就證明了這款車的質量，確實是沒的說啊，不說擋子彈這麼誇張，品控是槓槓的了。”

“怪不得雲馳在24小時被訂了6萬多輛，覺這款車也是產能即銷量啊。”

“天馳公司的產能已經相當給力了，據鄭總的博文，天馳技現在月產能已經達到了32萬輛，但還是產能跟不上，到現在還欠客戶幾十萬輛閃馳，迷你閃馳eu也欠三十多萬輛，雲馳我估著可能也要欠客戶十幾萬連。”

“現在估計三款車加起來，每個月都有三十多萬兩輛的新訂單，都快恨不得把線下店的展示車給賣掉了。”

“日系車的質量也就那樣，和宣傳的那樣極度不匹配。”

“淡定，小本子他們兩自家潛艇的鋼鐵都敢造假。”

“哈哈哈”

“小車追尾suv基本都是這個解僱，都是引擎蓋折起，呵呵，幾張事故照片也能讓一羣人高朝，笑死！”

“抱歉，雲馳前面也撞了，但蓋子完好無損，就車燈有點裂痕，反倒是前面那輛日系車被雲馳撞了個凹坑出來，承認天馳新能源車優秀很難麼？如果是bba你也不會在這裡bb了，哈哈！”

“這一撞雲馳幾乎完好無損，讓某些心靈脆弱的人不高興了……[手稽]。”

“也讓某些人難的要死。”

“理解理解，去年閃馳面市之後，20萬價位左右的合資車被打的毫無招架之力，外資車在國市場節節敗退，雲馳一出再次爲款，挑戰60萬以的汽車市場，對於bba和三劍客來說簡直就是災難。”

“三天前搶購的雲馳到手了，以前看不起電車，覺得很low，雲馳到手開了幾天，真香。首先是架勢比之前的德系車好開太多了，自駕駛確實牛叉，然後就是太省錢了，原來的德系燃油車要1塊5元每公里，現在的雲馳是6分5，開車跟賺錢似的。”

“作爲閃馳的老車主，建議大家還是別買，真不省錢，每次去外邊充電無聊，順便按個，花的錢更多，省下來油錢，多花了油錢……[狗頭]”

“我這40米的大砍刀收不住了，只能厚葬友軍了。”

“多花了油錢，哈哈笑不活了，人才！”

“充電站周邊商鋪看漲……[柴犬]”

……

一起通追尾事故在網上被衆多網民轉發熱議，雲馳的第一起通事故反倒是爲了一次質檢廣告，而外資車了襯托，確實讓一些人難的要死。

一兩年前還有人說，只要日系、德系車裝個大電池，就能夠秒殺國產電車。

如今到了2o2o年了，現在看來，外資車在電池和電機上的佈局完全沒卵用，就如同諾基亞覺得自己電阻屏做的巨好就能贏蘋果手機一樣。

以天馳技爲代表的國產新能源強勢崛起，再加上國的年輕人越來越傾向國產化，而天馳技也爭氣，使得大家越來越認可國產品牌。

與之對應的是外資車在大中華區市場的日漸萎靡，銷量一個季度接一個季度下。

天馳技往大的格局去說，必須要卷死外資車，不卷死他們，自家國家的子孫後代只能持續卷，而他們的資訊卻可以悠閒地六點準時下班，甚至他們覺得一個星期上35個小時的班都覺得累。

機械化錯過了，但是電化開始蓄力，西方的那些傳統老牌汽車大廠守舊派的頑固，沒有壯士斷腕的決心，等機械化的紅利徹底吃也就到頭了。

天馳技立足電化扎穩基，然後就是在智能化時代徹底淘汰他們，這是時代賦予這家公司的使命。

落後不會猝死，但落後一定捱打。

只不過，這一次捱打的絕對不是國產汽車工業了，因爲天馳的崛起已經勢不可擋，背後不但有陸鳴和天盛資本的支持，更是得到了堪稱一國之力的傾力扶持。

要知道，從去年開始，國家在新能源車領域的補就開始減了，當時有所謂新能源車寒冬的說法。

但天馳技到國家的扶持力度卻沒有，該有補都有，如果沒有國家的強有力補，當時閃馳面市的時候，就不是賣一輛虧一輛的事，而是賣一輛至要虧1.5輛車。

如今閃馳這款車型累計出貨量超過了300萬，得益於龐大的銷量規模，現在的虧損均攤下來已經大幅減，目前這款車型依舊銷量十分強勁，看不出一點頹勢，20萬以別說合資車一個打的都沒有，即便是其它新能源車，特斯拉或比雅迪這些同行大廠依然打不過。

20萬左右的車，是國的主流市場，據天馳技部的預估，這款車起碼還能打三年，也就是到2023年末纔有可能停產。

到那時候這款車的累計銷量有突破1000萬輛，當然前提是產能要跟上。

預計在2o22年末之後賣出去的閃馳，將會扭虧爲盈，也就是說賣一臺不但不虧錢，轉而開始賺錢了。

目前閃馳這款車型賣出一輛，虧損已經下降到了55%以了，並且在持續下降中，這是不算大數據這一塊的增值服務。

隨著規模上來了，數據這一塊可以賺錢了，不過鄭鴻瑞依舊沒有在數字化領域尋求變現。

因爲現在還不是時候，天馳技目前還是要鞏固現在的良好的局面，數字化變現一點都不著急。

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