而這些所謂的“立法協調員”、“政府關係事務總監”，都是以律師爲主的。律師懂得該如何利用法律，遊走在法律的邊緣，合法的給政客一些好。

有一些遊說能力出的律師，在積累一些政治資本以後，還可以去參選議員，進政壇，向著總統的寶座發起衝刺。

既然國有的是專業人士，李衛東也犯不著自己親自去談判，他花錢請了專業的律師事務所，將談判的事宜給了他們。

……

捷豹路虎雖然是一線豪華品牌，但並沒有多潛在的買家。畢竟福特公司每年都會發布財報，捷豹路虎的虧損是眼可見的。

就比如2007年，捷豹虧五億金，路虎虧十億金，所以無論誰接盤捷豹路虎，都先虧十五億金。

再加上次貸危機的緣故，各品牌的汽車銷量都在下降，大家的日子都不好過，要勒腰帶過日子，自然也就罕有接盤俠。

然而也有頭鐵的買家對於捷豹路虎非常興趣，那就是印度的塔塔集團。

塔塔集團是印度最大的商業集團，創立於1868年，論起歷史底蘊的話，比很多歐企業都要老一些。

塔塔集團是做買辦起家的，老塔塔在英國全侵略伊朗和埃塞俄比亞的時候，爲英軍提供軍需品，從而攢下了第一桶金。

後來塔塔開始涉足紡織業和鋼鐵業，而在英國民之下，印度本土的民族資本家是很難發展起來的。

但是塔塔公司運氣比較好，當時的有印度恰好發了抵制洋貨的運，印度老百姓寧願買劣質的本土產品，也不買進口貨，塔塔公司也因此得以立足。

接下來又趕上第一次世界大戰，英國人需要鋼材來製造武，卡卡公司得到了大量的訂單，爲了印度一流的大企業。

二十世紀三十年代初的時候，日本工業逐漸發展起來，開始向全世界傾銷鋼鐵，這也侵犯了英國人的利益。英國人爲了對抗日本人，開始大力的扶持塔塔公司，塔塔的鋼鐵也在印度市場取得了壟斷地位。

同時塔塔公司開始涉足水電、煤炭、航空等領域，印度航空公司就是塔塔建立起來的。當英國民者離開印度的時候，塔塔已經是全印度最大的企業了。

二十世紀六十年代的時候，塔塔開始積極拓展海外業務，他們首先從諮詢服務公司開始，逐漸的向其他行業延業務，逐漸發展了今日的塔塔集團。

作爲一家印度企業，塔塔公司對於前民母國英國，有著特殊的，塔塔也非常熱衷於收購英國的企業，就比如塔塔憑藉著收購英國鋼鐵巨頭康力斯集團，爲了世界第五大鋼鐵製造商。

或許對於印度人來說，收購了英國的企業，會有一種騎在民母國頭上的覺，當年的奴隸翻把歌唱，這樣比較能夠提振印度人的民族自信心。

因此當福特打算出售捷豹路虎的消息傳出以後，塔塔集團第一時間便表達出了收購的意向。

……

《塔塔集團計劃收購捷豹路虎》這樣一則消息出現在印度時報上，整個印度瞬間沸騰起來。

作爲民母國一線豪車品牌，捷豹在印度人心中，那可是要超過保時捷和瑪莎拉的存在，是民者爸爸牛掰的象徵！

如今這個品牌竟然要被印度企業收購，那豈不是顯得我印度人比民者爸爸還牛掰！

印度人的民族自信心瞬間棚。被民一百多年所留下了的自卑，瞬間轉化爲民族主義，整個印度都在爲塔塔集團的收購計劃好。

報紙上、電視節目上，乃至網絡博客上，立馬充斥起各種吹捧的聲音：

“塔塔收購捷豹路虎，我們印度即將爲汽車製造大國！”

“捷豹是世界上最好的汽車，就應該讓我們印度來生產！”

“在印度捷豹面前，寶馬奔馳算個渣渣！我麼印度纔是南波灣！“

“印度汽車南波灣！”

“以後全會世界都會買印度車！印度南波灣！”

雖然上只是出一個收購計劃，但印度人已經開始意，在不久之後，印度就會爲世界第一的汽車生產大國。

印度人的詞典當中，“will”永遠是最常用到的一個單詞。說話的時候帶個“will”，想怎麼吹就怎麼吹！。

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