隨後央行又出臺了《關於開展個人消費信貸的指導意見》，從此以後汽車的信貸消費有了明確的政策依據。

政策的放開，讓私人汽車消費迅速的升溫，北上廣等大城市，私人購車比例超過了單位購車比例，汽車開始走普通老百姓的家中。

也就是這個時候，各大保險公司也開始介到汽車消費信貸當中，保險公司推出車貸險，分攤了銀行的風險，從此也形了銀行、保險公司、汽車經銷商、生產廠家四方合作的汽車消費模式。

中國的汽車貸款消費也開始井噴，1999年爲29億元，2000年爲186億元，2001年爲546億元，2002年爲945億元，2003年超過2000億元的信貸規模。

從4億到2000億，只用了五年的時間，這麼驚人的長速度，也意味著其中肯定伴隨著很大的潛在風險。

終於，這個潛在風險在2003年底出現了。

由於當時徵信系不健全，金融機構出現了大量的壞賬，車貸險的賠付率更是居高不下。大家都知道，保險公司到了要賠償的時候，各種條文細節就都拿出來的了，總之就是解釋權在我，這不賠那也不賠。

而銀行也不是吃素的，論起解釋權在我，銀行可是祖宗！錢給了，那是離櫃概不負責，錢給多了，那是你不當得利得還回來。反正怎麼樣都是我銀行有理！

於是乎流氓槓上了流氓，銀行和保險公司之間，經常因爲賠付問題，產生了很多法律糾紛。

但是該賠的不賠，肯定是保險公司沒理。所以當時停汽車信貸的，不是央行，不是銀監會，而是保監會。

而保監會停汽車信貸，也使得之前銀行、保險公司、汽車經銷商、生產廠家四方合作的汽車消費模式直接崩盤掉。

其中影響最大的，自然是中重型商用車輛的市場，像是各種貨運車輛，大型客車、特種運輸車輛，以及工程機械，銷量瞬間來了低谷。

這一切，到等到2004年10月份，銀監會出臺《汽車貸款管理辦法》，替代了之前的《汽車消費貸款管理辦法》，重新規範了汽車信貸業務，也淡化了保險公司在車貸業務上的作用，國的汽車信貸也才重新走上正軌。

汽車貸款被停，富康工程到的影響可謂是致命的。因爲富康工程的客戶羣，很大一部分都是個戶。

這主要是因爲李衛東的那個技學校，使用的都是富康工程的機械，而在教學的過程中，老師也在潛移默化的向學員灌輸，富康挖掘機好，富康裝載機好等信息。

於是學員畢業以後，肯定也會優先購買富康工程的設備。

一臺幾十萬的工程機械，普通人全款哪裡買得起？所以都需要汽車貸款。

如今不讓貸款了，那些學員也就買不起工程機械了。富康工程的產品銷量直接被從頭砍倒腳，只剩下腳腕以下了。

李衛東皺著眉頭思考了半天，這屬於政策所造的問題，而最好的解決方法，也是等政策鬆綁。

大概等半年的時間，銀監會出臺新的規範政策，汽車貸款就會恢復，到時候富康工程的危機也就解除了。

只不過這是被應對的方法。

作爲企業家，可不能什麼事都靠等，靠著被應對去解決問題，那企業遲早得完蛋。所以還是得主出擊才行。

於是李衛東開口說道：“這樣吧，我們可以做汽車金融嘛，去專門立一家金融公司，用銀行以外資金渠道，來打破現在的僵局。這方面西方國家是有先例的，我們可以去參照學習一下。”

“董事長，據我瞭解，之前也有汽車銷售企業去做這方面的業務，但是最終都沒做下去，主要是會虧本。”丁友亮話音頓了頓，接著解釋道：

“我們畢竟是企業，在資本方面遠不如銀行，而且風險管控能力也不如金融機構。現在連金融機構都管不好車貸的風險，我們一個民營企業，又怎麼能管得住風險啊！”

“我是說尋求銀行以外的資金渠道，有沒有說要做汽車信貸業務！”李衛東笑著說道。

“不做汽車貸款？那做什麼？”丁友亮有些迷茫的問。

“我們做汽車融資租賃啊！”李衛東說著，又出了老狐貍的般的笑容。